电动汽车充电计量：充电桩运营商指南
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电动汽车充电计量可解决建筑电表无法解决的问题。一个配备四个充电点和一个公用事业电表的站点可以对总用电量进行计费。它无法对在三号泊位插入充电的驾驶员进行计费。本指南介绍了使按会话计费和负载控制成为可能的决策。
要点
- 驾驶员付费时，对每个充电点进行计量；当站点只需要总量时，对馈线进行计量。
- 使电表与实际电源相匹配，因为单相电表不能用于三相充电点。
- 通信方式决定了您是远程计费还是派人抄表。
本页内容
- 谁来抄表。
- 计费模式。
电动汽车充电计量为何与建筑计量不同
建筑电表为一张账单测量一个电源。电动汽车充电在多个充电点上增加了许多短暂而大量的充电会话，且每个会话属于不同的付款人。一个下午，单个充电点所输送的能量可能超过公寓一周的用电量。
这种模式改变了需求。电表必须能够解析短时间间隔，在连接中断时保存数据，并将每条记录与一个连接器绑定。电动汽车充电基础设施也在逐步增加泊位，因此电表数量随站点增加而增加，而非一次性全部配置。
简而言之，电动汽车充电计量并不是建筑计量的缩小版。它是一种恰好安装在停车场上的计费仪器。
按充电点计量还是按馈线计量
主要有两种布局，选择哪种布局决定了电表的数量。
按充电点计量可实现精确分配。每个会话都记录在一个账户上，争议可通过记录解决。按馈线计量成本更低，适用于员工停车场、车库和夜间车队充电。
实际上，大多数运营商会对每个充电点进行计量，并保留一个馈线电表作为核对。馈线总量应与各充电点之和相符。因此，两者之间的差距表明存在接线故障或未计量的插座。
对于有多个泊位的站点，电力数据网关终端通过本地链路收集电表数据，并以单一数据流向上游报告。
充电点采用单相还是三相
大多数交流充电点采用单相电源。常见的交流充电点在 230V 电压下输出 32A 电流，功率约为 7.4kW。更快的交流充电点需要三相电源，功率可达 11kW 或 22kW。直流设备不在此讨论范围内，因为它在直流侧进行计量。
因此，在订购前请确认供电规格。单相电子电能表适用于精度等级为 1 的 5(60)A 单相充电点。三相充电点则需要三相电表。因此，混用两种电表会导致电表无法使用，或导致读数遗漏两相。
此外，额定电流与相数同等重要。额定电流为 32A 的充电点，在 40A 的电表上几乎没有余量。请根据持续负载确定规格，并检查机柜内的环境温度。
谁来抄表：本地总线、蜂窝网络还是网关
此外，抄表路径决定了运营成本。没有链路的电表需要人工抄表，这在超过几个泊位后就不具扩展性了。
大多数站点有三种选择。有线 RS485 总线适用于新建建筑，承包商在施工期间铺设电缆。电表内的蜂窝模块无需本地网络，适用于单个远程泊位。网关适用于集群，因为一个设备可读取多个电表并转发总量。充电点运营商仍拥有数据，因此请确认由谁保存记录。
电动汽车充电器负载管理也应纳入同一决策。网关可以限制一组充电点的总耗电量，从而使站点保持在其供电范围内。这个上限是电动汽车充电器负载管理的核心，它保护您的主断路器，同时推迟昂贵的升级。
无论您选择哪种路径，请确认在停电期间会发生什么。一个可以缓冲会话并重新发送的电表可以保护收益。然而，丢弃数据的电表会将网络故障转化为计费争议。
电表必须支持的计费模式
电价模式决定了电动汽车充电计量必须存储的数据类型，因此在确定硬件之前应先确定此模式。
三种模式很常见。能量计费按千瓦时收费，只需要一个可靠的总量。会话计费按连接收费，需要一个开始和结束事件。基于时间的计费按占用时间收费，需要间隔记录，因为即使车辆停着不动，也仍在占用泊位。
许多运营商会将这些模式结合使用，因为电动汽车充电基础设施很少能在整个站点内只采用一种模式。他们按用电量对电费进行计费，并在宽限期后收取停车费。因此，这种组合需要间隔数据，而具有循环负载曲线的电表，其小额额外成本是值得的。实际上，同一条记录可支持从一个平台跨多个站点进行电动汽车充电能源计费。
电动汽车充电计量的硬件规格
- 每个充电点的电源类型和额定电流。
- 当地计费规则要求的精度等级。
- 数据保留，即电表可保存多少天的间隔记录。
- 通信链路和平台期望的协议。
对于三相泊位，4G 三相 DIN 导轨电能表将电表和蜂窝链路集成到一个 DIN 导轨单元中。这省去了单独的调制解调器，缩短了面板组装时间。它是我们在智能电表评测中涵盖的系列产品之一。
常见问题
电动汽车充电电表的精度必须达到多少？ 请符合当地的计费规则。1 级精度适用于大多数公共充电，IEC 62053-21:2020 为测量交流有功电能的静态电表设定了该精度等级（IEC，发布于 2020 年 6 月 17 日）。
一个电表可以为两个充电点供电吗？ 它可以测量两者的总用电量，但无法区分各自的用量。如果两名驾驶员分开付费，请为每个充电点配备单独的电表。
我需要经过认证的电表来向驾驶员收费吗？ 在欧盟，用于计费的有功电能电表属于 2014/32/EU 指令，仪器类别为 MI-003（Directive 2014/32/EU，2014 年）。请先确认国家法规。
如果充电过程中网络中断会怎样？ 具有本地存储功能的电表会保存会话，并在稍后重新发送。请根据您自己的停电模式确认缓冲深度，因为长时间停电可能超出浅缓冲区的容量。
总结
电动汽车充电计量的成功取决于三个选择：电表数量、电源匹配和抄表路径。按顺序解决这些问题，计费模式也就随之确定。
从泊位布局开始。确定谁来付款，然后据此决定每个充电点是否需要配备自己的电表。接下来，使相数和额定电流与实际供电相匹配。最后，确认间隔记录，因为电动汽车充电能源计费依赖于此。
有关充电器背后更广泛的计量设计，请阅读我们的更广泛的计量指南。充电器属于非线性负载，因此它们也会影响站点的功率因数罚款风险。将您的站点列表发送给我们，我们将为这两者匹配型号。
